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上海通用的官方口径一直宣称新凯越具备世界车的特质：说它的设计是意大利的平尼法瑞那，动力则由澳大利亚的霍顿提供，日本Aisin Warner公司设计并制造的4速自动变速器，而大宇韩国设计中心完成了车身结构和底盘的开发。上面提到的都是全球最著名的公司，所以说它是世界车一点都不过分。不过他们似乎故意颠倒了对象，上面说的大宇Lacetti，只不过是国内别克新凯越的原型车。其实改款的凯越首先被投放到了台湾地区，上海通用的确曾计划将其导入大陆市场，前提是其在台湾地区取得销量的成功，但“泛亚版”凯越在台湾地区并没有取得理想的成绩，上海通用遂暂时放弃了将其投放大陆市场的计划。新凯越到底是世界车还是韩国车？这还要从凯越说起。其实关于凯越身世的争论从来没有停息，想必很多人都知道当初韩国大宇资产重组的时候，上汽集团花了5970万美元收购了收购通用大宇汽车科技公司10%的股份。事后就有人猜测，上汽通用马上要引进大宇的车型进行生产了，果然不出所料，过了没有多久凯越就问世了，这款来自韩国大宇的老车型被通用买走以后,挂上别克的牌子竟然能够驰骋在中国车市，也不得不佩服通用。实际上，新凯越海狮一款不折不扣的韩国车。裔车无一例外地走了一条中庸的路线，机械平庸却平实耐用，另外韩裔车型在价格和配置上有着极大优势，对于多数第一次购车的中国人来说，面子功夫做足才是最为重要的，“取巧”的韩裔车型选中了这一卖点，赢得了中国人的人心。 毫无疑问，新凯越完全具备韩系车的特点，但是究竟能够比老凯越有多大改进的地方，除了外观，我们真的别抱太大希望。

最近全新凯越将在5月22日正式公布售价，并开始上市销售。咱们暂且不讨论价格，因为很快就会公布，不如来说说新凯越本身的品质。上海通用的官方口径一直宣称新凯越具备世界车的特质：说它的设计是意大利的平尼法瑞那，动力则由澳大利亚的霍顿提供，日本Aisin Warner公司设计并制造的4速自动变速器，而大宇韩国设计中心完成了车身结构和底盘的开发。上面提到的都是全球最著名的公司，所以说它是世界车一点都不过分。不过他们似乎故意颠倒了对象，上面说的大宇Lacetti，只不过是国内别克新凯越的原型车。新凯越到底是世界车还是韩国车？这还要从凯越说起。其实关于凯越身世的争论从来没有停息，想必很多人都知道当初韩国大宇资产重组的时候，上汽集团花了5970万美元收购了收购通用大宇汽车科技公司10%的股份。事后就有人猜测，上汽通用马上要引进大宇的车型进行生产了，果然不出所料，过了没有多久凯越就问世了，这款来自韩国大宇的老车型被通用买走以后,挂上别克的牌子竟然能够驰骋在中国车市，获得了不错的销量，的确有点让人匪夷所思。不过有一点倒是肯定的，那就是新凯越此前由泛亚设计中心设计。改款的凯越首先被投放到了台湾地区，上海通用的确曾计划将其导入大陆市场，前提是其在台湾地区取得销量的成功，但“泛亚版”凯越在台湾地区并没有取得理想的成绩，上海通用遂暂时放弃了将其投放大陆市场的计划。上海通用之所以不着急将新凯越投放大陆市场，主要原因就是老凯越良好的市场销量，不过随着福克斯和伊兰特等改款车的上市，尤其是南北大众的联合发力，上海通用方面感觉到了前所未有的压力。于是 “泛亚版”新凯越就被在仓促间问世了。韩裔车无一例外地走了一条中庸的路线，机械平庸却平实耐用，另外韩裔车型在价格和配置上有着极大优势，对于多数第一次购车的中国人来说，面子功夫做足才是最为重要的，“取巧”的韩裔车型选中了这一卖点，赢得了中国人的人心。 毫无疑问，新凯越完全具备韩系车的特点，但是究竟能够比老凯越有多大改进的地方，除了外观，我们真的别抱太大希望。

依稀记得08年北京车展上，北京现代新伊兰特悦动和上海通用别克新凯越，同时推出并高调亮相。由此，形成这两款中级家轿车之间的PK赛，引发消费者和业界的各方关注和猜测。如今，新凯越的定价刚刚于4月26日公布，而悦动刚一上市就引来了消费者的追捧。从4月8日悦动上市开始，便获得了一周斩获5000份以上的订单，更以首月11021的销量告捷。悦动和新凯越两者对比之下，凯越的定价推迟，使得悦动在中级家轿领域迅速地拔得头筹。一、基本参数新伊兰特•悦动，取“动，则动掣必达，一往无前；悦，则悦人悦己，尽赏人生”之意。作为北京现代的一款重量级车型，它是目前国际在售的新伊兰特的改进版。据说，悦动开发自全新的平台，拥有全新的地盘、传动系统和悬挂系统。从参数可见，新凯越的规格，其外形尺寸同老款相比，并没有做任何的改进。而悦动的车身规格较大，轴距比新凯越长了50mm，内部空间也得到了改善，在同级车中颇具优势。这将直接体现在驾乘空间的宽敞和舒适性。因悦动在前后排空间方面，比新凯越优秀，可给出较舒适的乘坐感受，被不少消费者所喜爱和青睐。二、外观和内饰悦动一经推出，就将目标消费群锁定在年龄为25——35岁之间的企业中高层管理者。而悦动的炫动外型和时尚内饰正符合了这一年龄层人群的特点。悦动整体设计上棱角分明，线条富有张力，采用了欧式风格。车灯做工精细、接缝均匀。发动机盖轮廓修长，看起来更加灵动，且动力十足，隐隐中透出悦动之动力所在。其尾部设计则较为圆润，一体式保险杆与尾灯线条相互融为一体，使车尾的整体效果具有强有力的视觉基调，凸显动感中的大气格调。内饰方面，双色仪表台改用蓝色背光，使得仪表显示不仅清晰，更彰显时尚气息。中控台经过全面改进后，上下双色面板色彩过度自然，按键集中，且一目了然。另外，前排加入了双高音喇叭的6音响系统、播放MP3连接功能；在副驾驶席配有一个手套箱，该处采用无阻尼设计，但内部空间不大，只能存放一些小物品。新凯越是旧款的改装版，在外观上更加注重动感的体现，融入了知性科技，载入两向可调方向盘、泊车辅助实镜影像系统和多媒体语言导航系统等。而在内饰方面，更加注重内部空间的充分利用，加大内部空间的储物能力。针对新凯越定位的目标消费者来说，新凯越在内饰设计上更加体现出舒适和享受的特点，比如在新凯越上装有高级立体声收音机CD播放系统、六喇叭音响系统。三、配置和性能据悉，悦动的原型车是目

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凯越大事记：1997年——韩国大宇第一代旅行家上市，采用J100平台1999年——第一代旅行家停产1999年——大宇汽车集团因经营不善解体2000年——第二代旅行家推出，采用J150平台2000年底——大宇汽车宣布破产2001年——美国通用汽车宣布收购大宇2001年底——由大宇汽车主导开发，由通用汽车进行国际化合作理念指导，第三代旅行家（两厢Lacetti和三厢Nubira）全新推出，并采用J200平台2002年——通用大宇公司正式运作2003年——上海通用引入第三代旅行家，挂别克标，取名“凯越”，沿用J200平台2004－2006年——上海通用在三厢版凯越基础上，以韩国大宇第三代旅行家为蓝本，陆续推出两厢版HRV，以及旅行版，形成一系列J200平台上完整的产品线2007年——通用汽车在台湾地区投放经过外观改良的台湾版新凯越，定名“云雀”，仍采用J200平台2008年——上海通用在台湾版凯越基础上，由泛亚设计进行大陆版新凯越的改良，并推出，仍沿用多年的成熟的J200平台2009年——通用汽车预计将在欧洲和北美市场投放采用第二代Delta平台的下一代凯越2011年——下一代凯越预计被上海通用引入中国市场第一章节、韩系历史第一代大宇旅行家（J100平台）由韩国大宇委托意大利I.DE.A设计中心设计，于1997年上市直到1999年停产（图为第一代大宇旅行家）从2000年开始，大宇汽车在第一代车型上进行了90多项改进推出了大宇旅行家 II（J150平台），准确的说应该属于第1.5代大宇旅行家。至2003年停产（图为第二代旅行家）。第二章节、光辉岁月不过2000年前后大宇发生的重大变革。由于大宇汽车之前过度扩张、盲目自信、不合理的企业形式和亚洲金融危机等等不良因素最终造成了大宇汽车1999年的解体，并且于2000年底宣布破产。大宇的长期合作伙伴通用汽车于2001年决定收购大宇，新公司通用大宇（GM Daewoo）于2002年正式运作。通用入主后（2001年底）推出的大宇两厢Lacetti和三厢Nubira（J200平台），替代原来大宇开发的旅行家第二代，加入了通用统一全球生产平台的理念。意大利公司的设计，大宇公司对该车的底盘和车身结构进行了主导开发。由澳洲霍顿Holden制造的1.8升 E-Tec II发动机(1.6L E-Tec II发动机由韩国大宇组装)，日本Aisin

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